Obecny wariant przebiegu CMK powstał akurat w tej formie, bo przewidywał rozbudowę na północ. Powstało nawet trochę obiektów okołokolejowych, głównie przepusty, ale zdarzały się też podpory wiaduktów nad drogami lokalnymi, typowe dla krajobrazu cmk. Są one robione z elementów prefabrykowanych, dzięki czemu udało się obniżyć koszty budowy. Dziś malowniczo porastają mchem, wpisując się w wiejski krajobraz. Zostało też kilka stalowych słupów (na jeden wlazłam) i betonka, czyli droga zbudowana dla maszyn budowlanych, która później miała pełnić rolę serwisówki.
Obiekt nr 1 - Przepust dla cieku wodnego o wilgotności 100%
W niektórych przepustach po roztopach stoi bardzo dużo wody.
Obiekt nr 2 - Słup linii energetycznej
Obiekt nr 3 - Wiadukt (lub megaprzepust)
Z tym obiektem mam zagwozdkę, albo jest to mikrowiadukt dla lokalnych ciągników i samochodów osobowych, albo przepust. Raczej to pierwsze, ale kto wie.
Obiekt nr 4 - droga serwisowa zwana potocznie betonką
Nieco zmurszała, ale za to pozbawiona błota, co w obecnej siąpiącej często aurze jest traktowane jako zrządzenie losu na trasie, nie zaś utrapienie.
Obiekt nr 5 - Filary dużego wiaduktu nad drogą lokalną.
Przęseł nie dowieźli. Zaopatrzenie rzuciło na pryzmę i poleciało stać w kolejce po karpia na święta.
I przez tych nierobów teraz trzeba jeździć do Gdańska przez Ciechanów.
11 komentarze:
#3 Jak by to był duży przepust, to na dużym cieku i byśmy tam nie wleźli tylko się potopili ;-P
Obiekt nr 6 - Lavinka :-)
Czy to sławna śrubka nr 5?
Nie mam nic przeciwko jeżdżeniu do Gdańska przez Ciechanów. Nie miałbym też nic przeciwko jeżdżeniu do Krakowa przez Radom i Kielce, choć teraz z tym ciężko...
@Marcin: Ruchomych obiektów nie brałam pod uwagę :)
@Michel: A to była jakaś sławna śrubka nr 5?
@H_Piotr: Im więcej stacji po drodze, tym trzeba częściej zwalniać po drodze, a potem jeszcze ktoś wymysli, że trzeba się zatrzymać. Cmk ma tę zaletę, że leci po wysokim wiadukcie lub tunelu bez żadnych stacji, co tworzy mniej możliwych spowolnień, acz przykład Włoszczowej pokazuje, że dla naszych specjalistów od komunikacji nie ma rzeczy niemożliwych. :)
Zgubiłem w życiu parę śrubek, ale żadna z nich nie stała się sławna z tego powodu.
Nr 3 to kolejowy przepust monolityczny. Zwykle korzystają z niego ludzie i zwierzęta, a jak jest droga to przejedzie samochód osobowy, chociaż nie do tego celu są budowane (przepuszczania wody lub urządzeń pod torami). Nad przepustem zawsze jest nasyp ziemny.
@Artur: Z tym dużym właśnie miałam zagwozdkę, bo widywałam takie przy okazji lokalnej drogi (nie ma na zdjęciach, bo stoi blisko czynnej cmk, a nie podjechaliśmy aż tak blisko, za bardzo trzeba by nadłożyć drogi). Po prostu nasyp i betonowa dziura, żadnej drogi na pole. Może była planowana droga jako dostęp do pola z tej strony, sądząc ze śladów służy jeno zwierzętom i lokalnej żulii. Tomi mówi, że w tamtych czasach nie projektowano przepustów dla zwierząt, ale się z nim spieram. Wydaje mi się, że może nie było jasnych przepisów, ale projektanci mogli uwzględniać lokalny ruch tuptający.
Lavinko, nie znasz wierszyka o śrubce nr 5?
Lavinko, obecnie niektóre pociągi do Krakowa jadące CMK-ą zatrzymują się na niej dwukrotnie: w Opocznie i we Włoszczowie. To ja już wolę też dwukrotnie, ale w Radomiu i Kielcach.
Jeszcze Opoczno doszło? No to ładnie.
Prześlij komentarz